Чем легче самолет, тем меньше он потребляет топлива.

Это относится не только к самой конструкции. В данном случае подразумевается вес, перевозимый воздушным судном: от пассажиров и багажа до предметов, находящихся на борту.

Невероятные методы экономии

В 1987 году американская авиакомпания American Airlines удалила всего одну оливку из порции салата, что привело к экономии 55000 долл. США в год. Сбережения оправдали себя в двойне: во-первых — компания экономила на закупке оливок, во-вторых – каждый самолет стал легче. Объяснялось это просто: в нарезанном виде пассажиры и не поймут, к примеру, четыре оливки в салате или три. Но с учетом дороговизны на топливо, это существенная экономия.

Некоторые попытки уменьшить вес были более разумны. Например, Британская авиакомпания Virgin Atlantic сделала свою посуду более тонкой и удалила дорогостоящий, тяжелый фарфор из первого класса. Они также изменили сладкое меню, заменив «тяжелые» кексы и маффины на более облегченные варианты десертов, и переработали поддоны для еды, что в свою очередь позволило перевозить меньше тележек. Также был пересмотрен ассортимент напитков для ночных полетов, когда люди больше спят, чем пьют. Компания оценила, что потеря всего 450 грамма в весе каждого самолета в своем флоте позволит сэкономить 53000 литров топлива в год, что благоприятно скажется на бюджете.

Австралийская авиакомпания Qantas Airways последовала примеру британских коллег: новая, более легкая посуда, столовые приборы и белье на борту были уменьшены в весе всего на 11%. Также они сократили вес тележек для еды на международных рейсах до 18 кг, что на 7 кг. меньше прежнего. После того, как эти нововведения будут использованы на всех самолетах компании, руководство рассчитывает сэкономить 535000 литров топлива в год.

British Airways, у которой даже есть специальный отдел по топливной эффективности, также уменьшила вес своего оборудования для общественного питания. Еще они стали печатать свой бортовой журнал на менее плотной и легкой бумаге. Американский перевозчик United Airlines сделал то же самое со своим журналом, сократив его вес до 28 граммов за экземпляр, сэкономив при этом 417000 долл. в год.

Авиационное подразделение Thomas Cook Airlines тоже постоянно ищет способы уменьшить вес своих самолетов. В 2014 году они инвестировали средства в легкие тележки для питания (один процент экономии топлива) и более легкие сиденья. Авиакомпания больше не печатает чеки для покупок в полете, избавляя себя от необходимости перевозить 420000 рулонов чековой бумаги, и уменьшила вес своего бортового журнала с 261 г. до 200 г. Они также уменьшили количество запасных подушек и одеял в два раза.

Ирландская авиакомпания Ryanair также уменьшила размер своего журнала с формат A4 до A5 и сократила количество льда, взятого на борт. «Мы также рассматривали вопрос об удалении подлокотников между креслами, но воздержались от принятия такого решения», — сказал представитель пресс-службы в 2012 году.

В 2008 году Air Canada удалила спасательные жилеты с некоторых своих самолетов в пользу более легких аналогов. Власти одобрили эти изменения, но только для рейсов, которые не отдалялись от берега более, чем на 80 км.

В том же году авиакомпания Northwest Airlines, которая впоследствии перешла во владения американской авиакомпании Delta Air Lines, сэкономила 500000 долл. в год, сократив количество цитрусовых, используемых для приготовления безалкогольных коктейлей. С этого дня ломтики для напитков делились не на 10 ломтиков, как раньше, а на 16.

Больше всего мир удивила японская авиакомпании All Nippon Airways, когда в 2009 году она попросила пассажиров посетить уборную перед посадкой, «облегчиться». В течение месячного испытания авиакомпания заставляла персонал возле посадочных ворот в терминалах, спрашивать пассажиров, ожидающих своего полета, посетили ли они туалет. Они надеялись, что облегченный вес приведет к сокращению выбросов углекислого газа на пять тонн и небольшой экономии средств.

А потом появилась, не существующая на сегодняшний день, Samoa Air, которая ввела налог на лишний вес, в соответствии с которым с пассажиров взималась плата за полет в соответствии с их весом. Главный исполнительный директор Крис Лэнгтон сказал CNN в то время: «Мы не продаем места, мы продаем вес».

Все это в полной мере объясняет, почему авиакомпании взимают плату за превышение допустимой нормы багажа. А на сегодняшний день появились еще и авиационные тарифы «без багажа». Ведь чем тяжелее самолет, тем больше он расходует топлива во время полета.